Đến nay, ASEAN đã đạt được nhiều
tiến bộ trong tiến trình hiện thực hóa Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) vào năm
2015. Hiệp định về Thương mại hàng hóa ASEAN đã bắt đầu có hiệu lực từ 17.5.2010
và trở thành một công cụ pháp lý toàn diện với hàng loạt các biện pháp hướng tới
sự lưu chuyển hàng hóa tự do hơn trong ASEAN.
Các nước ASEAN đã hoàn tất Nghị
định thư về gói cam kết dịch vụ thứ 8 về lịch trình tự do hóa đối với 15 phân
ngành mới với tỷ lệ vốn góp nước ngoài tối đa là 70% với 4 ngành dịch vụ ưu tiên
trong ASEAN (gồm dịch vụ y tế, du lịch, e-ASEAN, vận tải hàng không và dịch vụ
tiếp vận) và thấp nhất là 51% đối với các lĩnh vực dịch vụ khác. Việc ký kết
Nghị định thư khẳng định quyết tâm của ASEAN với mục tiêu tự do hóa dịch vụ nội
khối thông qua xóa bỏ hầu hết các rào cản dịch vụ, với mức độ cam kết cao hơn
cam kết trong khuôn khổ Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) và hợp tác để thúc đẩy
liên kết sức mạnh của các doanh nghiệp trong ASEAN cũng như nâng cao năng lực
cạnh tranh của các nhà cung cấp dịch vụ ASEAN.
Văn phòng Nghiên cứu Kinh tế Vĩ
mô ASEAN+3 đã được các Bộ trưởng Tài chính ASEAN giao chức năng giám sát kinh tế
vĩ mô khu vực cho sự vận hành của Thỏa thuận Đa phương hóa Sáng kiến Chiang Mai
(CMIM) và dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong quý I năm 2011. Hiện ASEAN đang thảo
luận để hình thành Quỹ Cơ sở Hạ tầng ASEAN (AIF) nhằm hỗ trợ về tài chính cho
các yêu cầu về cơ sở hạ tầng lớn của khu vực.
ASEAN đã thiết lập Khung khổ An
ninh Lương thực ASEAN và Chương trình Hành động Chiến lược Trung hạn về An ninh
Lương thực. Giai đoạn chuẩn bị cho Hệ thống kho gạo khẩn cấp của ASEAN+3 như là
một cơ chế thường xuyên đã được bắt đầu thực hiện từ 3.2010 và sẽ thay thế cho
Hệ thống Kho gạo Khẩn cấp Đông Á.
Hiệp định Đa phương về Tự do hóa
hoàn toàn dịch vụ vận tải hành khách bằng đường Hàng không (MAFLPAS) đã được
hoàn thành để sẵn sàng cho việc ký kết tại Hội nghị Bộ trưởng Giao thông Vận tải
lần thứ 16 tại Bandar Seri Begawan, Brunei vào tháng 11 tới, giúp hiện thực hóa
chính sách của ASEAN về Bầu trời mở, và tiếp theo đó là mục tiêu xây dựng một
Thị trường Hàng không chung ASEAN (ASAM) vào năm 2015.
Tuy nhiên, vẫn còn gần 20% các
mục tiêu trong Kế hoạch tổng thể AEC 2008-2009 dựa trên Biểu đánh giá AEC (AEC
Scorecard)hiện vẫn chưa đạt được. Nguyên nhân chủ yếu là do sự chậm trễ trong
việc phê chuẩn các thỏa thuận đã ký kết cũng như việc nội luật hóa các hiệp định
này tại các nước thành viên ASEAN, đặc biệt ở các lĩnh vực hàng hoá, dịch vụ,
đầu tư, và các lĩnh vực vận tải. Trong giai đoạn 2010-2011, dự kiến cũng có thể
có sự chậm trễ tương tự trong các lĩnh vực hàng hoá, dịch vụ và vận tải, cũng
như các khu vực khác như tài chính và thực hiện các cam kết trong FTA của ASEAN
+.